計畫緣起

• 建構環島鐵路電氣化路網為國家既定政策，環島鐵路目前未電化路段包含南迴線及屏東線潮州至枋寮段，本路段為環島鐵路電化路網之最後一哩。

• 行政院於102年6月3日核定本計畫，優先完成電氣化路網，並強化鐵路安全性，逐步建構全島一日生活圈願景。

 

計畫概要

• 計畫期程：102年7月至111年3月。【已於111年3月完工】
• 計畫範圍：
  本計畫路線總長約123.4公里。其中，南迴線西起枋寮站，東至台東站，全長約98.2公里；潮枋段北起潮州站，南至枋寮站，長約25.2公里。
• 工程內容： 
  原線鐵路之電氣化，一併改善沿線之鐵路橋涵、隧道、邊坡保護、車站、平交道及機電設備等。
• 計畫經費：276.13億元(105.4.8經費審議核定)。
• 計畫所在縣市：臺東縣、屏東縣
• 計畫示意圖：
  
    

 

 預期效益

• 鐵路快捷化：提升列車速率，期以90分鐘從高雄直達臺東為願景，並疏解公路容量不足問題。
• 動力一元化：達成車種簡化目標、增加列車調度靈活性。
• 節能減碳：減少廢氣排放，改善隧道、車站及車內空氣品質，符合永續綠色大眾運輸。
• 促進東部觀光：改善車站服務效能，配合遊憩據點分布與運具整合，建立接駁公共運輸及兩鐵遊憩系統。 

 

工程特色

• 為環島鐵路電氣化工程最後一哩路，完工後可達成全島鐵路均為電氣化鐵路。本計畫路段原有號誌系統為非電氣化之系統，需全面更新為電氣化號誌，部分車站站場須配合月台加寬重新布置相關機電設備，需在維持營運下逐次切換完成後，才能進行電氣化施工，難度較高。

 

• 施工時間受限：本計畫於鐵路原線施工，臺鐵營運時間內需維持列車正常營運，必須待夜間列車停駛後，辦理路線斷電封鎖確保作業人員安全後才能進場施工，再加計施工團隊進場與工地復原之時間，每日實際可施工時間大幅受限；且施工時間為夜間，光線不足導致視線不佳，更增加施工困難度。

 

• 工區偏遠、運補困難：本計畫於鐵路原線施工，大部分路段位處偏遠且公路無法到達，鐵路為唯一的通達之運輸工具，故需以軌道施工車輛進入施工地點，造成人員與機具運輸困難。

 

• 既有結構老化損壞，邊坡地錨錨頭脫落、預力損失、坡趾滑動，橋梁基礎裸露、承載及耐震能力不足、混凝土剝落，隧道裂縫、滲水、混凝土剝落、變形、電化淨空不足，對運輸安全有重大影響，故本計畫進行路線之邊坡、隧道、橋梁補強工程；另原路線多良一號隧道經多次加固，仍持續產生異狀且電化淨空嚴重不足，爰本計畫內一併辦理多良段改線工程。

通車營運

南迴鐵路電氣化，於109年12月20日在蔡英文總統親臨主持通車典禮，暨行政院、立法委員、交通部、地方各界首長及民眾的祝福聲中正式電化通車營運，為南迴鐵路跨出新的一頁，也串起環島鐵路電氣路網最後一哩路。

 

南迴鐵路／南迴線鐵路電氣化工程影片

 

 

 

南迴鐵路／熱鬧的夜晚

臺鐵夜間減班公路客運替代運輸
增加南迴鐵路電氣化施工時間以加速工程進度

南迴鐵路的路線上完成夜間封鎖後
在原本寂靜的夜晚
正熱鬧著辦理著電氣化施工

 

潮州至枋寮段鐵路電氣化工程

 

 

執行現況

工程進度（另開視窗）